හදිසි වැඩිවීමකින් පසු මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය පහත වැටේ! දේශීය හා ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොළවල් යන්නේ කොහේද?

වසංගතයේ සිට, වෙළඳ කර්මාන්තය සහ ප්‍රවාහන කර්මාන්තය නිරන්තර කැලඹීමකට ලක්ව ඇත. වසර දෙකකට පෙර, මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඉහළ ගිය අතර, දැන් එය වසර දෙකකට පෙර "සාමාන්‍ය මිලට" වැටෙන බව පෙනේ, නමුත් වෙළඳපොළට ද සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පත්විය හැකිද?

දත්ත

ලොව විශාලතම බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශක හතරේ නවතම සංස්කරණය අඛණ්ඩව තියුනු ලෙස පහත වැටුණි:

-ෂැංහයි බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය (SCFI) පසුගිය සතියට වඩා ලකුණු 285.5 කින් පහළ ගොස් ලකුණු 2562.12 ක් වූ අතර එය සතිපතා 10.0% ක පහත වැටීමක් වන අතර එය අඛණ්ඩව සති 13 ක් පහත වැටී ඇත. පසුගිය වසරේ එම කාලයට සාපේක්ෂව එය 43.9% කින් පහත වැටුණි.

-Delury හි ලෝක බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය (WCI) අඛණ්ඩව සති 28 ක් පහත වැටී ඇති අතර, නවතම සංස්කරණය FEU එකකට ඇමරිකානු ඩොලර් 5,378.68 දක්වා 5% කින් පහත වැටී ඇත.

-බෝල්ටික් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය (FBX) ගෝලීය සංයුක්ත දර්ශකය ඇමරිකානු ඩොලර් 4,862/FEU, සතිපතා 8% කින් පහත වැටුණි.

-Ningbo නැව්ගත කිරීමේ හුවමාරුවේ Ningbo අපනයන බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය (NCFI) පසුගිය සතියට වඩා සියයට 11.6 කින් පහත වැටී ලකුණු 1,910.9 කින් අවසන් විය.

SCFI හි නවතම කලාපය (9.9) සියලුම ප්‍රධාන නැව් ගාස්තු වල පහත වැටීමක් අඛණ්ඩව දක්නට ලැබුණි.

- උතුරු ඇමරිකානු මාර්ග: ප්‍රවාහන වෙළඳපොළේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩිදියුණු වීමට අපොහොසත් වීම, සැපයුම සහ ඉල්ලුමේ මූලිකාංග සාපේක්ෂව දුර්වල වීම, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වෙළඳපල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඛණ්ඩව පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවයක් ඇති විය.

-ඇමරිකානු බටහිර මිල ගණන් පසුගිය සතියේ ඩොලර් 3,959 සිට 3,484/FEU දක්වා පහත වැටුණි, සතිපතා ඩොලර් 475 ක හෝ 12.0% ක පහත වැටීමක්, 2020 අගෝස්තු මාසයේ සිට එක්සත් ජනපද බටහිර මිල ගණන් නව අවම මට්ටමකට ළඟා විය.

-ඇමරිකානු නැගෙනහිර පොලී අනුපාත පසුගිය සතියේ ඩොලර් 8,318 සිට ඩොලර් 7,767/FEU දක්වා සතිපතා ඩොලර් 551 කින් හෙවත් සියයට 6.6 කින් පහත වැටුණි.

හේතු

වසංගතය අතරතුර, සැපයුම් දාම කඩාකප්පල් වූ අතර සමහර රටවල ඇතැම් සැපයුම් කපා හරින ලද අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බොහෝ රටවල “ගබඩා කිරීමේ රැල්ලක්” ඇති වූ අතර, එය පසුගිය වසරේ අසාමාන්‍ය ලෙස ඉහළ නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැයකට හේතු විය.

මේ වසරේ, ගෝලීය ආර්ථික උද්ධමන පීඩනයන් සහ පහත වැටෙන ඉල්ලුම නිසා වෙළඳපොලේ කලින් රැස්කර තිබූ තොග ජීර්ණය කිරීමට නොහැකි වී ඇති අතර, යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ ආනයනකරුවන් භාණ්ඩ සඳහා ඇණවුම් අඩු කිරීමට හෝ අවලංගු කිරීමට පවා හේතු වී ඇති අතර, "ඇණවුම් හිඟයන්" ලොව පුරා පැතිරෙමින් පවතී.

ෆුඩාන් විශ්ව විද්‍යාලයේ ආර්ථික විද්‍යා පාසලේ ලෝක ආර්ථික විද්‍යා ආයතනයේ මහාචාර්ය ඩිං චුන් මෙසේ පැවසීය: “මෙම කඩා වැටීමට ප්‍රධාන වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඉහළ උද්ධමන අනුපාත, භූ දේශපාලනික ගැටුම්, බලශක්ති අර්බුද සහ වසංගත මගින් සංකීර්ණ වී ඇති අතර එමඟින් නැව්ගත කිරීමේ ඉල්ලුම සැලකිය යුතු ලෙස හැකිලී ඇත.”

"සැපයුම සහ ඉල්ලුම අතර අසමතුලිතතාවය නැව් ගාස්තු පහත වැටීමට හේතු වී තිබේ" යනුවෙන් චීන ජාත්‍යන්තර නැව් ජාලයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී කන්ග් ෂුචුන් පැවසීය.

බලපෑම

නැව් සමාගම් වෙත:කොන්ත්‍රාත් අනුපාත "නැවත සාකච්ඡා කිරීමට" පීඩනයට මුහුණ දෙන අතර, කොන්ත්‍රාත් අනුපාත අඩු කරන ලෙස භාණ්ඩ ප්‍රවාහන හිමියන්ගෙන් ඉල්ලීම් ලැබී ඇති බව පැවසීය.

දේශීය ව්‍යවසායන් සඳහා:ෂැංහයි ජාත්‍යන්තර නැව් පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයේ ප්‍රධාන තොරතුරු නිලධාරී ෂු කායි ග්ලෝබල් ටයිම්ස් වෙත පැවසුවේ, පසුගිය වසරේ අසාමාන්‍ය ලෙස ඉහළ නැව් ගාස්තු අසාමාන්‍ය බව තමා විශ්වාස කරන බවත්, මෙම වසරේ අතිශය වේගවත් පහත වැටීම ඊටත් වඩා අසාමාන්‍ය බවත්, එය වෙළඳපල වෙනස්කම් වලට නැව් සමාගම්වල අධික ප්‍රතිචාරය විය යුතු බවත්ය. ලයිනර් භාණ්ඩ පැටවීමේ අනුපාත පවත්වා ගැනීම සඳහා, නැව් සමාගම් ඉල්ලුම ඉහළ නැංවීම සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත ලීවරයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරයි. වෙළඳපල ප්‍රවාහන ඉල්ලුමේ පහත වැටීමේ සාරය වෙළඳ ඉල්ලුම හැකිලීම වන අතර, මිල අඩු කිරීම් භාවිතා කිරීමේ උපාය මාර්ගය නව ඉල්ලුමක් ගෙන නොඑනු ඇත, නමුත් සමුද්‍රීය වෙළඳපොලේ දරුණු තරඟකාරිත්වයක් සහ අක්‍රමිකතාවකට තුඩු දෙනු ඇත.

නැව්ගත කිරීම සඳහා:නැව් දැවැන්තයන් විසින් දියත් කරන ලද නව නැව් විශාල සංඛ්‍යාව සැපයුම සහ ඉල්ලුම අතර පරතරය තවත් උග්‍ර කර ඇත. පසුගිය වසරේ අසාමාන්‍ය ලෙස ඉහළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු නිසා නැව් සමාගම් විශාල ප්‍රමාණයක් විශාල මුදලක් උපයා ගත් බවත්, සමහර විශාල නැව් සමාගම් තම ලාභ නව නැව් තැනීම සඳහා යෙදවූ බවත්, වසංගතයට පෙර ගෝලීය නැව්ගත කිරීමේ ධාරිතාව දැනටමත් පරිමාවට වඩා වැඩි බවත් කන්ග් ෂුචුන් පැවසීය. ඉදිරි වසර දෙක තුළ නව නැව් මාලාවක් දියත් කරන බවත්, ලබන වසරේ සහ 2024 දී ශුද්ධ නැව් වර්ධන වේගය සියයට 9 ඉක්මවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන බවත්, බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පරිමාවේ වසරින් වසර වර්ධන වේගය 2023 දී සෘණාත්මක වන අතර, එය ගෝලීය ධාරිතාව සහ පරිමාව අතර අසමතුලිතතාවය තවදුරටත් උග්‍ර කරනු ඇති බවත් බලශක්ති සහ නැව්ගත කිරීමේ උපදේශන සමාගමක් වන බ්‍රේමර් උපුටා දක්වමින් වෝල් ස්ට්‍රීට් ජර්නලය පැවසීය.

නිගමනය

මන්දගාමී වෙළඳපල ප්‍රවාහන ඉල්ලුමේ සාරය නම් හැකිලෙන වෙළඳ ඉල්ලුමයි. මිල අඩු කිරීමේ උපාය මාර්ගය භාවිතා කිරීමෙන් කිසිදු නව ඉල්ලුමක් ඇති නොවනු ඇත, නමුත් දරුණු තරඟකාරිත්වයකට තුඩු දෙන අතර සමුද්‍රීය වෙළඳපොළේ පිළිවෙලට බාධා ඇති වේ.

නමුත් මිල යුද්ධ කිසි විටෙකත් තිරසාර විසඳුමක් නොවේ. මිල වෙනස් කිරීමේ ප්‍රතිපත්ති සහ වෙළඳපල අනුකූලතා ප්‍රතිපත්ති සමාගම්වලට ඔවුන්ගේ සංවර්ධනය පවත්වා ගැනීමට සහ වෙළඳපොලේ ස්ථිර ස්ථානයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී නොවේ; වෙළඳපොලේ විඳදරාගැනීමට ඇති එකම මූලික ක්‍රමය වන්නේ සේවා මට්ටම් පවත්වා ගැනීමට සහ වැඩිදියුණු කිරීමට සහ ඔවුන්ගේ ව්‍යාපාර හැකියාවන් වැඩි දියුණු කිරීමට ක්‍රම සොයා ගැනීමයි.