මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඉහළ යයි!

මෙම වසරේ ආරම්භයේ සිට, වසංගතයේ බලපෑම හේතුවෙන්, ගෝලීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පරිමාව තියුනු ලෙස පහත වැටී ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, නැව් සමාගම් මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කිරීමේ ධාරිතාව අඩු කර ඇති අතර, මහා පරිමාණ මාර්ග අත්හිටුවා ඇති අතර විශාල නැව් කුඩා නැව් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ උපාය මාර්ගය ක්‍රියාත්මක කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, සැලැස්ම කිසි විටෙකත් වෙනස්කම් සමඟ ගැටෙන්නේ නැත. ගෘහස්ථ වැඩ සහ නිෂ්පාදනය දැනටමත් නැවත ආරම්භ කර ඇත, නමුත් විදේශීය වසංගත තවමත් පුපුරා ගොස් නැවත මතුවෙමින් පවතින අතර, දේශීය හා විදේශීය ප්‍රවාහන ඉල්ලුම අතර ප්‍රබල වෙනසක් නිර්මාණය කරයි.

ලෝකය චීනයෙන් සිදු කරන ලද සැපයුම මත විශ්වාසය තබන අතර, චීනයේ අපනයන පරිමාව අඩු වී නැත, නමුත් වැඩි වී ඇති අතර, පිටතට යන සහ ආපසු යන ගමන් වල ගලායාමේදී බහාලුම් අසමතුලිත වේ. "එක් පෙට්ටියක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය" යනු වත්මන් නැව් වෙළඳපොළ මුහුණ දෙන වඩාත්ම කරදරකාරී ගැටලුව බවට පත්ව ඇත. "ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ලෝන්ග් බීච් වරායේ බහාලුම් 15,000 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් පර්යන්තයේ සිරවී ඇත", "එක්සත් රාජධානියේ විශාලතම බහාලුම් වරාය වන ෆීලික්ස්ටෝව් අවුල් සහගත හා දැඩි තදබදයක පවතී" සහ අනෙකුත් පුවත් නිමක් නැත.

සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට සාම්ප්‍රදායික නැව්ගත කිරීමේ සමයේදී (සෑම වසරකම සිව්වන කාර්තුවේදී, නත්තල අවශ්‍ය වන අතර, යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු වෙළඳුන් තොග රැස් කරයි), මෙම හිඟයේ ධාරිතාව/අවකාශ හිඟයේ අසමතුලිතතාවය වඩ වඩාත් දරුණු වී ඇත. පැහැදිලිවම, චීනයේ සිට ලෝකයට විවිධ මාර්ගවල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය දෙගුණ වී ඇත. වර්ධනය, යුරෝපීය මාර්ගය ඇමරිකානු ඩොලර් 6000 ඉක්මවා ගියේය, බටහිර එක්සත් ජනපද මාර්ගය ඇමරිකානු ඩොලර් 4000 ඉක්මවා ගියේය, දකුණු ඇමරිකානු බටහිර මාර්ගය ඇමරිකානු ඩොලර් 5500 ඉක්මවා ගියේය, අග්නිදිග ආසියානු මාර්ගය ඇමරිකානු ඩොලර් 2000 ඉක්මවා ගියේය, ආදිය, වැඩිවීම 200% ට වඩා වැඩි විය.